你坐過塑膠做的船出海嗎？在舟山嵊泗，一種新式環保船艇駛入人們視野，它不必一根木頭和一塊鋼材，更奇特的是，船艇周身沒有縫隙。該船艇的製造者、浙江省嵊泗洋山滾塑遊艇科技開發有限公司是國內仅有一家滾塑船艇製造示範企業。

  “應用高分子聚乙烯资料和滾塑技術製造船艇，是近年來小型船艇製造領域的重要創新效果，以塑代鋼、以塑代木將是這個行業未來的發展趨勢。”企業負責人陳健華告訴記者，公司自2007年創辦以來，一向努力於各類全塑船的開發。现在，公司獨創了擁有自主才智財産權的一次成型滾塑工藝和成型設備，成為國內仅有能生産12米以下各類全塑船艇的企業。

  陳健華認為，滾塑船艇是未來船艇轉型的必經之路，市場潛力巨大。未來，他還將帶領企業進軍內河，對滾塑船艇進行一系列的標準化改造。

  5年前那個夏天，陳健華和研發團隊10多位技術人員一同，見證著自主研發的榜首條聚乙烯滾塑船艇下海。當船艇靈活自若地络绎在海面上時，在場一切人都情不自禁地兴起掌來。自此，這種聚乙烯船艇正式開始投入市場，现在已經銷售四五百艘。

  聚乙烯，簡稱PE，是一切塑膠质料中运用量和供應量最大的原资料，用处廣泛，全球範圍內的産量十分巨大。事實上，在全球範圍內來看，把聚乙烯應用於造船，並不是一件新鮮事。世界上榜首艘滾塑聚乙烯船艇在1959年由挪威Cipax公司製造成功，至今已有50多年的歷史。

  “多年以來，由於聚乙烯船艇沒有在國內廣泛生産、銷售和运用，國內對這一船只類型比較生疏，相對傳統的木質、鋼材船，這是一種新式造船法。”陳健華介紹，滾塑工藝很早就進入了中國市場，但一向未被運用到制船上來，公司也是投入幾千萬元、耗時8年才有了現在的效果。

  “聚乙烯船艇項意图中心是运用滾塑工藝來製造、生産出契合設計與應用要求的産品。”陳健華介紹，實際上這也是一個涉及到多個領域的綜合性項目，包括滾塑质料的篩選與改性、船型與船體的設計、滾塑模具的設計與製造等。

  不必一根木材、一塊鋼板的聚乙烯船艇在製造過程中最大的特點便是一次成型，船體上沒有任何接縫。“製造聚乙烯船最先要擁有自己的模具，一個好的模具需求幾十次乃至幾百次的修整，而一旦成型製造出來的船根本上成功率在百分之一百，且2至6個小時就能完结整船體製造。”

  由於资料和設備的特别，使得聚乙烯船艇的加工工藝也不同於一般的滾塑製品，在溫度操控、旋轉頻率、冷卻時間的把握和收縮變形的操控等諸多方面，都有著特别的工藝要求，短時間內難以把握。

  陳健華告訴記者，现在國內的滾塑企業有數百家，生産的産品幾百種，但有才能製造8米以上聚乙烯船艇的滾塑企業全國只需他們一家，“這説明瞭製造聚乙烯船艇的技術難度”。

  在以“碧海奇礁、金沙漁火”著稱於世的嵊泗列島，海洋漁業是當地重要的基礎和支柱産業。土生土長的嵊泗人陳健華和一切海邊人一樣，對大海有著非同一般的爱情。正因為如此，在船只的研發中，他對環保問題特别灵敏。

  “船只在頻繁營運過程中，不可防止地直接或間接地把一些物質或能量引进海洋環境，從而造成了海洋污染。”在陳健華看來，這個問題可完全防止。實現的途徑便是造船资料的替换和工藝的改進。

  浙江省造船工程學會有關負責人介紹，與以往用木材、鋼鐵、玻璃鋼等资料製造的船艇比较，新式的聚乙烯船艇耐腐蝕、耐磕碰、低碳節能、安全高效，制作和运用成本低，性價比高。

  陳健華告訴記者，聚乙烯船艇在安全性上有新的打破，新式漁船強度更高，能接受大力度撞擊而不破，更重要的是因為船體的资料密度低於常溫水密度，即便進水也不會沉沒。此外，由於滾塑船是由高分子资料一次成型的，其运用壽命比一般木質船高三倍，比玻璃鋼船高兩倍。

  在環保綜合功能方面，其船體资料具有無毒無味、免油漆、免維護，生産和运用中無污染，報廢後還可收回运用等優點，十分適合我省內陸河流、庫區和湖泊飞行或作業船只，達到防止污染、保護水環境的意图。

  聚乙烯的船體顏色在滾塑過程中就已經完结，不會採用油漆上色，從而防止海洋環境污染。除此之外，與一般漁船比较，滾塑船能够省油20%到30%，船體報廢以後，還可迴圈收回运用。

  “只需購買的是公司的聚乙烯船，一旦報廢後我們願意以原價10%向漁民收回。”陳健華説：“我們期望未來能运用廢舊聚乙烯资料造出船塢、浮桶等漁船周邊輔助东西，在拉長産業鏈的情況下更充沛地运用好廢舊资料。”

  “除了漁船壽命增加了，滾塑船比一般漁船更經濟實惠的一個方面是低保養費。”陳健華對記者説，一般漁船一年至少花費造價的12%在維護和修理上，而滾塑船擁有10年的运用的时刻，每年的維護費用只佔造價的1%不到，愈加適合漁民的漁業捕撈需求。

  上一年起实施的《聚乙烯漁業船只檢驗技術要求（試行）》，標誌著聚乙烯漁船的推廣應用獲得了國家法規的援助。

  作為該規範拟定的積極推動者和參與者，陳健華十分興奮，“這個文件的發佈，使得聚乙烯漁船的生産制作和运用進入了有法可依的時代，打破了聚乙烯漁船在生産和推廣應用方面的瓶頸。”

  “现在市場對聚乙烯船艇還缺少必要的認知，可是能必定，這是一個等候甦醒的巨大市場。”陳健華説。據介紹，國內12米以內小型船艇最重要的包括近洋漁業生産船、遊樂休閒船、救生艇、衝鋒艇、各類作业艇等。

  以小型漁船市場為例，最重要的包括12米以下的小型機動漁船和非機動漁船。陳健華對全國市場做了一個調查，近幾年全國12米以下機動漁船數量變動起伏較小，根本維持在56萬艘左右。以均匀5萬元每艘價格計，10年的均匀有效期，每年的更新數量均匀為5.5萬艘，每年的市場容量大約為27.5億元。非機動漁船的市場容量為14.8億元。

  綜合非機動漁船和12米以下的機動漁船兩部分，每年小型漁船整體的市場容量為42.3億元，這還不包括廣泛存在於滨海及部分內陸地區的無證小型漁船。

  “现在小型機動漁船多為木質船和鋼制船，少数其他材質，而國家的産業導向是以塑代鋼、以塑代木。”陳健華説，儘管聚乙烯船艇要大規模代替還需求必定的時間，但這是一個大的趨勢。

  浙江省造船工程學會有關負責人建議，在各類船只升級改造進程中，特別是在眾多的內河、庫區、湖泊的漁船升級改造方面，大力推廣應用被中國輕工業聯合會列入“十二五全國輕工行業重點推廣技術目錄”的新式聚乙烯節能環保船艇，可從源頭上下降水源污染的風險。

  陳健華泄漏，本年公司計劃選址建設現代化規模標準的聚乙烯船艇生産基地和研發中心， 新的研發中心首要從事船艇模具研發、成型工藝研發、設備自動化研發、原资料装备提高研發等作业。

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